前段时日，宁德时代发布了一条题为《哪些新能源车在用宁德时代电池》的视频。作为第三方独立动力电池供应商，直接面向消费者进行品牌宣传，这在宁德时代的发展历程中，似乎还是**次。
在视频正片当中，宁德时代列出理想、蔚来、问界、特斯拉、极氪、宝马、阿维塔等知名品牌车型，大大小小不下30余款，并在视频结尾处补上了一句：选电车认准宁德时代电池。此外，在视频正式发布之后，宁德时代还相继发布多条带有“选电车，认准宁德时代电池”话题的微博。此举意在提醒消费者，宁德时代电池是当下新能源车型中不可忽视的一员。
“真安全”“高比能”“自控温”“超快充”“长寿命”“智管理”等是宁德时代被提及最多的标签，而在这些标签背后是宁德时代对研发的持续投入，对技术的持续创新。在动力电池行业发展中，宁德时代的市场竞争地位已经趋于稳定，在海外市场寻找全新增长趋势，前景更为广阔，更加助力其实现长久可持续发展。
不过，新能源汽车日行千里，动力电池市场格局也并非一成不变。或许，宁德时代也有些慌了。
刚刚过去的2023年12月份，宁德时代合作伙伴纷纷公布自研动力电池进展，让其有种“背叛”之感。
图片来源：极氪汽车
动力电池属于重资产行业，2022年中国动力及储能电池扩产项目达113个，规划投资近9000亿元，平均单个项目投资额约80亿元。动辄投资上百亿，在行业价格战对利润侵蚀严重的背景下，车企为何热衷于大手笔自研自造电池？2023年12月14日，极氪正式发布旗下首款自研电池800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”。不久前，蔚来汽车创始人李斌，亲自下场实测150kWh超长续航电池包续航里程，这两家仅仅是自研电池的代表性车企。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在金砖电池发布后的媒体沟通会上表示：“电池非常重要，是电动车的基础，无论电池、电机、电控（三电），都是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义。极氪认为一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”简而言之，电动车时代的三电系统已经取代燃油车时代的三大件（发动机、变速箱、底盘），正在成为车企的核心竞争力。而车企势必要将这些核心技术掌握在自己手中。后台系统数据显示，极氪金砖电池发布仅仅2个小时，其首搭车型极氪007的订单就增加了487辆，安聪慧称，这足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单有所助力。特别是经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控成为了车企深刻的“教训”。一家头部动力电池企业的高管向**财经记者表示，在经历了前两年碳酸锂价格大涨、动力电池产能紧张后，车企产生了极强的不安全感和焦虑，这促使车企下定决心自研自造电池。不过，车企造电池的出发点主要是出于自主可控的安全考虑，不代表他们在动力电池供应链上要封闭。这个原因也可以从吉利正式开始投资建厂的时间上得到侧面验证。安聪慧透露，早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及电池方面的研究。通过多年持续地投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终吉利在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。而2年前正是动力电池行业出现“电池荒”和碳酸锂价格大涨的时间点。当时，业内还传出了小鹏汽车董事长何小鹏“蹲守”宁德时代一个星期抢电池的消息。目前，极氪动力电池的来源，主要是极氪和宁德时代的合资公司，金砖电池发布后也会使用自研自造的电池。极氪在电池方面有两条路线，一是继续使用宁德时代的电池，二是同时规划搭载金砖电池。不过车企自研自造电池的一个问题是，如何平衡巨额投入和收益之间的关系。蔚来是自研自造电池的代表车企之一，12月14日，蔚来董事长李斌表示，长期来看车企研发电池可以改善毛利，但短期的确很难。所以蔚来当前的策略是把固定资产投入大且回报周期长的项目，比如自研自造电池往后推。李斌在回应精简人员的问题时承认，蔚来操作系统、智能化相关的部门总的来说都没影响，电池制造部门受影响比较大。对于自研自造电池的成本问题，极氪方面并没有给出具体的数值，不过安聪慧表示，目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但该业务预计能在2025年实现盈利。根据初步统计，目前已经有15家以上车企宣布自研电池的计划，不仅包括广汽埃安、蔚来和极氪，还有长安、长城、哪吒、岚图、五菱、上汽、宝马、大众、福特和丰田、本田等车企。而这些车企，有不少是宁德时代配套的客户。
无论如何，宁德时代的龙头地位正在松动。不过，宁德时代方面的回应也十分清醒：从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。对于自身定位，宁德时代始终是全球领先的独立第三方动力电池供应商，可以提供全球最有竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品解决方案。
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