头部企业竞相发布全新电池备战这一大市场

从渗透率看，新能源商用车无疑是接下来增速最快的动力电池赛道。

从电动化渗透率来看，2023年新能源汽车已实现31.6%的市场渗透。但细分市场间分化严重，新能源乘用车产销分别占乘用车产销34.9%和34.7%，而新能源商用车产销占商用车产销的11.5%和11.1%。

目前，新能源乘用车对市场份额的抢夺激战正酣，不及乘用车三分之一的电动化渗透率也提示着，商用车将成为下一阶段电动化渗透的重要方向。

比亚迪、起亚、东风都推出电动商用车新品，身处供应链上游的电池端，“电池大厂”也围绕电动商用车进行抢先布局。

联合新能源与国轩旗下青岛国轩电池就换电业务达成战略合作，将通过物流城配公司零费用免费置换新车的策略，加速前端换电模式及换电产品、服务在全国100个城市落地。

由安徽省能源集团、蔚来汽车、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业等共同出资的中安能源成立，换电业务为其核心战略，未来将推进市、县、乡三级充换电基础设施建设，构建开放共享的新能源汽车储充换网络，打造全省统一的充换电服务“一张网”。

弗迪电池也针对商用车市场推出全系刀片电池，其中，弗迪适配中卡、重卡、工程机械等车型的电池中，已应用叠片工艺。

宁德时代也在近期官宣与江汽集团达成全面战略合作，而江汽集团的产销快报显示，2023年江汽集团在商用车市场保持了强劲势头。

此外，巨湾技研新产品搭载西部智联与巨湾技研联合开发的超快充商用车动力电池，可实现15分钟从10%充到80%，作业4小时；整车动力电池系统具备**放电功率590kW、**制动回充功率可达800kW的能力。

包括亿纬锂能、耀宁新能源、兰均新能源也在加速对商用车的布局。而从电池企业布局中也可发现，以快充、叠片为代表的电池创新技术在商用车领域加速渗透，且在商用车换电的大语境下换电网络的完备速度也在加速。

区别于乘用车，以商业运输为核心用途的商用车对于成本消耗有着更“精明”的考量。燃油体系下，油耗为商用车的主要成本，实现“油电同价”是对商业车而言更为深刻的命题。

商业运输的长里程属性也对商用车电池性能提出更长续航、更耐候的要求。

目前，因电池在长续航方面的欠缺，电动商用车以换电为主，加速构建更完善换电网络的重要性凸显。

而电池的低温性能是电动商用车面临的另一大问题，极寒环境下的电池活性降低也将导致电动商用车难以跨越山海关，提升动力电池低温性能同样是电池企业的一大技术升级方向。

此外，商用车电池的大自重同样对商业运输有所损益。可见面向商用车市场，动力电池还需在上述各方面持续摸索。随着动力电池的升级、换电网络的完善，商用车电动化渗透有望得以快速增长。  

今年7月，中国市场新能源汽车新车销售渗透率首超50%大关，实现历史性突破。但这其中，新能源乘用车扮演主要角色，新能源商用车的渗透率仍然偏低。行业机构统计，目前以城市间为主的轻卡类物流车新能源渗透率不足10%，而长途干线重卡渗透率仍不足5%。

随着碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，磷酸铁锂电池成本大幅下降，以及磷酸铁锂电池能量密度、循环寿命和快充性能的不断改善，商用车电动化的经济性障碍已经破除;同时，从运营降本，以及政策驱动，商用车电动化正快速爆发。

数据显示，今年前7个月，我国新能源轻卡销量约4.27万辆，同比增长158%，已经接近去年全年销量;重卡方面，今年前7个月销量约3.5万辆，超过去年全年的3.3万辆，同比大增144%。

机构预测，到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%，尤其是在轻卡、重卡的中长途物流——**的商用车应用市场，电动化将迎来爆发期。

新能源商用车作为营运类车辆，对电池性能和成本要求较高，着眼新能源商用车巨大增量市场，动力电池技术研发比拼已经成为众多电池企业竞争的重点之一。

今年以来，头部电池企业密集发布新能源商用车动力电池品牌、技术或产品，希望在这一蓝海市场抢得先机。

作为当前全球新能源商用车装机第二名的亿纬锂能，今年5月发布了商用车超充电池——开源电池。该系列产品采用领先的3C超充技术，15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%，极大提升了商用车的运营效率。

据亿纬锂能介绍，开源电池不仅具备脉冲4C、持续3C的高功率放电能力，保证车辆在恶劣道路工况下的稳定行驶、轻松爬坡，更将循环寿命提升至7000次，确保商用车在全生命周期内可以放心使用。

亿纬锂能开源电池全系列产品覆盖四款电芯：LF125P、LF125H、LF140P和LF150P，并基于这些电芯开发出微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品，以匹配物流车和重卡等不同商用车领域。

7月，宁德时代发布了专门针对新能源商用车电池的动力电池品牌——“天行”系列，包括超充版和长续航版两种。

其中，天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，支持4C超充，可以在12分钟快速补能60%，并车辆满载、高速时速80公里的真实工况下支持350km续航。

天行L-长续航版则能够在车辆满载、高速时速80公里的真实工况下，达到一次充电500km的超长续航 ,同时电池容量高达200度，系统能量密度达到200Wh/kg，为轻型商用车最高能量密度，体积利用率大幅提升。

8月，国轩高科发布最新一代G刻超充混动重卡标准箱产品，搭载公司今年5月发布的G刻电芯，具备9.8分钟补能80%，-35℃照常行驶，续航可达1100-1300公里。

据国轩高科介绍，G刻混动重卡标准箱支持4C/12C的充放电，为长途干线运输提供了极大的便利，让“随充随走”成为可能，物流运输的灵活性和时效性大大提升。

针对中短途及长途干线运输的不同需求，G刻混动重卡标准箱提供了66kWh、99kWh、132kWh等多种电池组合方案，续航里程可达约1100-1300公里，解决了长途运输的续航焦虑。

近日，中创新航也发布了新能源商用车动力电池全新品牌——“至远”系列。其中，至远轻卡大电量电池系统，实现单电池包覆盖100度到180度电;至远重卡标准电池系统覆盖重卡充换电应用场景，能量密度达167Wh/kg。

另外，瑞浦兰钧也推出了C型箱、G型箱、B型箱、V型箱等应用于新能源商用车领域的标准化动力电池产品。其中C型箱、G型箱是瑞浦兰钧专门为新能源重卡开发的标准化箱体，可根据不同的需求搭配230Ah、306Ah、324Ah等不同容量电芯;B型箱主要针对低速、专用车型，可根据不同电量需求搭配205Ah、230Ah电芯。

电池新势力兰钧新能源，在今年4月推出了324Ah商储共用电芯，该款电池通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次，针对新能源重卡、电动船舶、电动大巴等领域，目标是显著降低物流运输成本、提高运输效率，真正赋能商用车降本增效的动力电池。

值得一提的是，作为动力电池新势力，兰钧新能源自进入新能源汽车赛道就以商用车为切入点，在新能源商用车市场完成布局，在赛道爆发时已经取得不俗业绩。据电池中国了解，今年上半年兰钧新能源商用车动力电池出货量约3GWh，并一跃跻身新能源重卡领域出货量**梯队。

文章来源：高工锂电、电池中国网